トルコ、イスタンブール海峡内の黒海港のネズミ（Phocoena Phocoena Relicta）の行動に対する海洋交通の影響

海洋交通は、地元および世界の規模で臨滞症を脅かしています。イスタンブール海峡は最も忙しい水路の1つであり、毎日最大2,500隻の船が存在しています。これは、イスタンブール海峡内の海洋船の存在下で、絶滅危ed種の黒海港のネズミ（Phocoena Phocoena Relicta）の短期的および長期的な行動変化の大きさを評価する最初の研究です。マルコフチェーンを使用して、行動状態（ダイビング、​​表面摂食、移動）間の遷移確率に対する容器の存在の影響を調査し、行動予算と試合の長さ（特定の状態で費やされる時間の期間）への影響を定量化するために使用されました。ネズミの。さらに、一般化された線形モデルを使用して、容器の速度と距離に関連したネズミの泳ぐ方向の変化を調査しました。船舶の存在下では、ネズミは特定の行動状態にとどまる可能性が低く、代わりに別の状態に切り替える可能性が高くなりました。このため、3つの行動状態すべての試合の長さは、船舶の存在下で大幅に減少しました。容器の効果は、行動予算を変えるのに十分に大きく、容器の存在下で表面餌が大幅に減少しました。ただし、ネズミが容器にさらされた時間の割合（つまり、50％）を考慮すると、測定された効果サイズは、動物の累積（日中）行動予算を大幅に変えるほど大きくありませんでした。さらに、容器の速度と距離は、水泳の方向に反応を示す可能性に大きな影響を与えました。最も重い海洋交通圧力を備えたイスタンブール海峡の南部と中央部は、年間を通して最も低いネズミの目撃をしていました。逆に、より少ない程度の海洋交通にさらされた北部のセクションは、最高のネズミの目撃を保持しています。この研究では、北部のセクション内で人間の影響を増やすことと組み合わせて示された効果は慎重に考慮されるべきであり、保護地域の設立を含む種固有の保全行動は、海洋交通の長期的な結果を防ぐために導入する必要があります。ブラックシーハーバーのネズミの人口。

Marine traffic is threatening cetaceans on a local and global scale. The Istanbul Strait is one of the busiest waterways, with up to 2,500 vessels present daily. This is the first study to assess the magnitude of short- and long-term behavioural changes of the endangered Black Sea harbour porpoises (Phocoena phocoena relicta) in the presence of marine vessels within the Istanbul Strait. Markov chains were used to investigate the effect of vessel presence on the transition probability between behavioural states (diving, surface-feeding and travelling), and to quantify the effect on the behavioural budget and bout length (duration of time spent in a given state) of porpoises. Further, the changes on swimming directions of porpoises in relation to vessel speed and distance was investigated using generalized linear models. In vessel presence, porpoises were less likely to remain in a given behavioural state and instead more likely to switch to another state. Because of this, the bout length of all three behavioural states decreased significantly in the presence of vessels. The vessel effect was sufficiently large to alter the behavioural budget, with surface-feeding decreasing significantly in the presence of vessels. However, when taking into account the proportion of time that porpoises were exposed to vessels (i.e. 50%), the measured effect size was not large enough to significantly alter the animals' cumulative (diurnal) behavioural budget. Additionally, vessel speed and distance had a significant effect on the probability of porpoises showing a response in their swimming directions. The southern and middle sections of the Istanbul Strait, which have the heaviest marine traffic pressure, had the lowest porpoise sightings throughout the year. Conversely, northern sections that were exposed to a lesser degree of marine traffic hold the highest porpoise sightings. The effect shown in this study in combination with increasing human impacts within the northern sections should be considered carefully and species-specific conservation actions, including establishment of protected areas, should be put in place to prevent the long-term consequences of marine traffic on the Black Sea harbour porpoise population.