傾斜列車における運動酔いの決定要因：コリオリ/クロスカップリング刺激と傾き遅延

より速い列車は、曲線中に遠心力を相殺するために車を傾ける必要があります。しかし、運動に敏感な乗客は、不快感と明白な乗り物酔いを訴えています。傾斜列車のさまざまな制御システムを比較した最近の研究では、トラックの曲線に対する車の傾きの遅延が動き酔いに寄与することを示唆しました。横方向の加速や車のジッターなどの動き刺激の他の側面は、テストされた条件間で異なり、傾斜遅延の役割に関する最終的な結論を妨げました。19人の被験者が、傾斜列車で経験したヨーの回転中にロールチルトをシミュレートし、他のモーションコンポーネントから分離した電動3Dターンテーブルでテストされました。各セッションは、実際の電車での録音の基盤で定義された12の理想的な曲線の2つの連続したシリーズで構成されていました。シミュレートされた車の傾きは、曲線加速度（遅延条件なし）の開始時または3秒の遅延（遅延条件）で始まりました。動き酔いは、アナログの運動酔いスケールを使用して、各シリーズの最後に各被験者によって自己評価されました。すべての被験者は両方の条件でテストされました。遅延条件での12曲の最初のシーケンスの後には、運動酔いの大幅な増加が発生しましたが、非遅延条件では発生しませんでした。この増加は、実験の前に各被験者によって自己評価された乗り物酔いの感度と相関していました。曲線の2番目のシーケンスは、いかなる状態でも運動酔いが大幅に増加することはありませんでした。我々の結果は、速度と振幅が傾斜列車で経験したものと同じくらい低いとしても、旅行中に発生する他の動き刺激から分離された水平回転と比較して遅延がある一連のロールチルトが、コリオリ/クロスを生成することを示しています。敏感な個人の動き酔いを迅速に誘導するのに十分な結合刺激。報告された運動酔いの強さと急速な発症は、関連する角速度が低い場合でも、遅延に起因するコリオリ/相互結合が、傾斜タイミング相対を改善することで解決できる病気を引き起こす主要な要因であることを確認します。曲線に由来する水平方向の回転に。

Faster trains require tilting of the cars to counterbalance the centrifugal forces during curves. Motion sensitive passengers, however, complain of discomfort and overt motion sickness. A recent study comparing different control systems in a tilting train, suggested that the delay of car tilts relative to the curve of the track contributes to motion sickness. Other aspects of the motion stimuli, like the lateral accelerations and the car jitters, differed between the tested conditions and prevented a final conclusion on the role of tilt delay. Nineteen subjects were tested on a motorized 3D turntable that simulated the roll tilts during yaw rotations experienced on a tilting train, isolating them from other motion components. Each session was composed of two consecutive series of 12 ideal curves that were defined on the bases of recordings during an actual train ride. The simulated car tilts started either at the beginning of the curve acceleration phase (no-delay condition) or with 3 s of delay (delay condition). Motion sickness was self-assessed by each subject at the end of each series using an analog motion sickness scale. All subjects were tested in both conditions. Significant increases of motion sickness occurred after the first sequence of 12 curves in the delay condition, but not in the no-delay condition. This increase correlated with the sensitivity of motion sickness, which was self-assessed by each subject before the experiment. The second sequence of curve did not lead to a significant further increase of motion sickness in any condition. Our results demonstrate that, even if the speed and amplitude are as low as those experienced on tilting trains, a series of roll tilts with a delay relative to the horizontal rotations, isolated from other motion stimuli occurring during a travel, generate Coriolis/cross-coupling stimulations sufficient to rapidly induce motion sickness in sensitive individuals. The strength and the rapid onset of the motion sickness reported confirm that, even if the angular velocity involved are low, the Coriolis/cross-coupling resulting from the delay is a major factor in causing sickness that can be resolved by improving the tilt timing relative to the horizontal rotation originating from the curve.